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网约车,车企的下一个增长开关?

一辆用于运营的汽车,全生命周期服务的用户数或许能超过10万。

网约车成了厂家“泄洪库”,靠什么比拼滴滴?

上一篇文章,为大家简单介绍了传统车企入局网约车的情况,那车企布局网约车的形式是怎样的呢,他们有哪些共同点和不同点呢?与滴滴相比,他们是如何扩展自己的市场呢?这篇文章将对目前份额占比较大的车企进行探讨。

国内那些传统车企入局了网约车行业?

无论是国内车企,还是国外车企,老牌的传统车企都在紧锣密鼓的布局网约车出行服务。目前,传统车企入局网约车出行行业已经成为趋势,是传统车企从过去卖产品逐渐向卖服务转化。

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交付难,销售难,融资难,新造车势力时间窗口加速关闭

新能源车虽然被用户越来越接受,但是在国内市场,传统车企已经抢走了绝大部分市场份额。显然,留给新造车势力的时间不多了。

全球汽车巨头们的电动化布局

传统车企的电动化转型中,已经比较明显地分化为三个阵营:以大众、丰田这样的超级巨头集团;以宝马、奔驰为代表的豪车军团;以雷诺-日产、通用、福特、现代-起亚为代表的追赶梯队。

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后补贴时代开启突围战 多位车企大佬称“做新能源车不为补贴为产品”

作为造车企业如何应对补贴退坡,在后补贴时代,传统车企又如何看待造车新势力以及外资品牌如特斯拉的竞争呢?资本还会对新能源车持续加码吗?

新能源汽车销量三连跌 是否真的大势已去?

车企们纷纷出现降价清仓销售,还有多家传统车企更是进入了破产清算的地步。反观新能源市场,不降反正,一直保持较早态势的增长,呈现出“新能源热”的局面。

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  新能源汽车 销量

电动化转身后,传统车企为什么追不上特斯拉?

一直以来,电动车销量都只是整体车市的零头,当我们习惯了将新能源业务剥离出来,去对比彼此技术、市场、前景时,真正的头部企业已经脱掉了新能源的保护壳,与传统百年车企短兵相接,且不落下风。

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传统车企纷纷反击特斯拉 新能源市场迎来新一轮角逐

近日,大众集团旗下保时捷在欧洲、亚洲、北美推出首款电动跑车Taycan,被视为又一家车企加入反击特斯拉的阵列。

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造车新势力风光不再,汽车人才回流传统车企

17年传统车企高管离职率是往年的2倍,掀起了造车新势力对传统车企高管的一次大清洗。这一态势正在发生扭转,在资本丧失对于造车新势力的兴趣之后,必然会引发人才回流,这对于造车新势力来说将是釜底抽薪。

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传统车企VS新造车企,谁家的新能源汽车更保值?

在分析传统车企和新造车企的新能源车型,哪个保值率更高之前,我们先来简单探讨一下,影响一款新能源车型的保值率,都有哪几个关键要素。小编觉得,最核心的要素有:产品综合竞争力,品牌力和保有量。

进军中高端市场 静态体验北汽新能源EU7

随着新能源汽车市场的逐步成熟,国内的传统车企也纷纷开始打造中高端的新能源车型

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看车企的年度目标完成率 新能源汽车真的在增长吗?

上周,我们一起看了一下传统车企的年度目标完成率,平均完成率仅39.9%,今天我们就一起看看继续保持高速增长的新能源汽车的各家车企上半年完成了年度目标的多少。

智能电动汽车的布局之路

不知道大家有没有发现一个有趣的现象,传统车企和新造车企业,在自身的产品数量策略上,有一个巨大的差异点——前者走的是“多点开花”,后者则是“以一敌百”。

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威马 请继续保持低调

2019年上半年新能源狭义乘用车销量为57.7万辆,造车新势力销量为30092辆,占总体新能源狭义销量的5.2%,仍然属于新能源领域中的小众领域,相较于传统车企,还有巨大的差距。
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